Именно так многие советские светофоры выглядели до конца 1950-х. Сегодня такой порядок кажется невозможным, но у него была понятная логика.
Истоки — на железной дороге
Красный и зеленый сигналы пришли на улицы из железнодорожной системы. Там запрещающий сигнал традиционно располагался ниже разрешающего. Эта логика сохранилась на железной дороге и позже. Первые советские светофоры вообще не имели единого стандарта: в Москве встречались устройства, похожие на часы со стрелкой, а в Ленинграде порядок огней мог отличаться от московского.
Красный подняли выше
Для автомобиля верхний сигнал заметнее издалека — особенно на подъеме или если впереди едет крупная машина. Поэтому запрещающему красному отдали самое заметное место. Был и еще один плюс: люди, которым трудно различать красный и зеленый, могли ориентироваться не только на цвет, но и на положение сигнала — сверху «стой», снизу «езжай».
Когда порядок изменился
Единый международный порядок начали закреплять после Женевской конференции 1949 года. СССР присоединился позже, и в 1959 году советские светофоры окончательно перевернули в привычное положение. С тех пор красный оказался наверху, желтый — посередине, а зеленый — внизу.
Что говорят люди
На форумах водители со стажем вспоминают, что старый порядок иногда встречался даже в 1970-е. Один пользователь рассказал, что в детстве путал сигналы, пока отец не объяснил: смотри не на цвет, а на то, где огонь горит. Другой отметил, что для дальтоников такое решение было удобнее.
Ольга Зайцева
Андрей Зимовский
