Культовый «Минск» снова в строю. Некогда эти мотоциклы были в каждом втором гараже, а теперь бренд возрождается на новой технической базе, совмещая белорусскую сборку и китайские комплектующие. Обзор новых моделей подготовил автор канала «Автовыбор».
Как немецкий чертёж стал советской легендой
Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) заработал в 1945 году. Первую модель собрали по чертежам немецкого DKW RT 125 — они после войны оказались не только у СССР. Те же схемы легли в основу первых мотоциклов Yamaha в Японии и Harley-Davidson в США. Так три производителя из разных стран оказались связаны общим «предком».
Но «Минск» пошёл своей дорогой. Завод не стремился к рекордам скорости — его коньком стали простые, надёжные и недорогие машины. Они одинаково пригодились и в городе, и в деревне.
В 1990‐е, как и вся постсоветская промышленность, ММВЗ переживал тяжёлые времена. Спрос рухнул, технологии устарели, конкурировать с зарубежными брендами стало почти невозможно. Однако после смены собственника производство постепенно начало оживать.
Две новые модели от M1NSK
Сегодня марка называется M1NSK. В дилерских центрах представлены актуальные модели:
- M1NSK Ranger 200 (135 тыс. руб.) — мотоцикл для плохих дорог и бездорожья. Двигатель — 200 «кубов», мощность — 14,3 л. с. Максимальная скорость — 100 км/ч. Модель оснащена круговой защитой и удобными подножками.
- M1NSK C4 250 (218 тыс. руб) — городская модель, которую часто покупают как первый мотоцикл. Двигатель объёмом 250 куб. см выдаёт 16 л. с. Мотоцикл разгоняется до 110 км/ч. В оснащение входят светодиодная оптика, дисковые тормоза и масляный радиатор.
Китайские рамы и белорусская сборка
M1NSK собирают с привлечением иностранных технологий. Рамы и основные узлы поставляют из Китая, адаптируя их под российские дороги и климат.
При этом завод постепенно наращивает долю собственных компонентов. Уже сейчас на мотоциклах стоят белорусские сиденья, приборные панели, шины, батареи, светотехника, часть деталей для двигателей.
Еще одна сборочная площадка запущена в Смоленской области, на Вяземском машзаводе. Она расположена недалеко от ММВЗ, что сокращает транспортные расходы и помогает держать цены на конкурентном уровне.
Что говорят владельцы
«Три года назад купил Минск Д125, мне 56 лет. Живу в посёлке — езжу за грибами, ягодами, в магазин, на рынок. Он лёгкий, тянет меня и мешок грибов бодро, не греется. Машина есть, но за хлебом на моте удобнее».
«Я бы купил 3.112.11 того же качества, что при СССР, — мне бы до пенсии хватило, а до неё ещё 30 лет».
«По молодости ездил на "Минскаче". Неплохая машина была, даже не помню, чтобы мучал с ремонтом. Но "Иж" по песку лучше бежал — на работу, в магазин, в район».
Вывод
«Минск» возвращается. Новые модели уже в продаже, и они заметно отличаются от советских предшественников. Современная технологическая база, адаптация под российские условия и постепенная локализация производства делают их достойными преемниками легендарного бренда. Для одних это ностальгия, для других — доступный и надёжный транспорт на каждый день.
Ранее StroyDay рассказал, как почистить дымоход.
Ольга Зайцева
Анна Леонова
Артем Петров